說到保時捷旗下的 911 車系，著實有太多的歷史故事與汽車文化實例能夠分享，且品牌高層也顯然相當了解車系多年歷史傳承以來的重要性，故現今有許多特殊式樣車，都是涉取自 911 多年發展中所誕生而來，諸如本次團隊有幸試駕到的 911 Dakar，便是其一。

至於直接了當以 Dakar 冠名，聰明如你當然會直接聯想到拉力賽車世界中極富盛名的達卡拉力賽事。時光回朔至 1980 年代，保時捷啟動了參戰巴黎達卡拉力賽事的規劃，以第二世代 911 G Model 為基礎進行升級優化，催生出歷史上第一輛採用四輪驅動系統的 911 SC 4x4，以 3.2 升水平對臥引擎來提供突破兩百匹的馬力水位，但將底盤離地高提升 27 公分，完全將 911 轉化為一輛應付高速拉力賽事的速度機器。品牌甚至更瘋狂地進一步參與 WRC Group B 拉力賽事，以三輛同樣為 3.2 升水平對臥引擎架構的 959 參戰，成為當年美好年代中，拉力傳奇故事無法被抹滅的重要扉頁。

2022 年底，Porsche 以目前最新世代的 992 式樣作為基礎，推出了這輛全球限量 2,500 台的 911 Dakar，沒想到台灣保時捷成功向原廠爭取到極少量的配額，其中一輛甚至開放給予媒體作為試駕體驗用途。





在這魅影綠（Shade Green）的車色塗裝下，911 Dakar 自然是對應其身份配有多項與非鋪裝路面能夠產生聯想的配件，包含前後保桿及側裙下方碩大的金屬防護底板、圍繞全車的防刮塑料材質，甚至是刻意壓低尺寸配給的前 19 後 20 吋搭配全地形 AT 胎，都明顯是向過往的拉力賽事致敬的視覺體現。而眼前各位看到的上方車頂行李架，則需額外選購。但讓筆者覺得有趣的是，裝配在前、後方的紅色固定式拖曳機構，直接以外露方式來彰顯其粗獷、戶外的一面，都讓這輛 911 Dakar 成為如此眾多車系家族成員中辨識度最高的成員之一。

當然，既然作為致敬拉力賽事的代表性作品，離地高絕對是重要特色之一。911 Dakar 在正常情況下，比起標準款 911 跑車多出了整整 5 公分的車身高度，且液壓懸吊系統可進一步讓前、後軸再提升 8 公分，造就出總計 19.1 公分的離地車高，極限 170 km/h 速度下都可以在 offroad 越野模式下維持這般高度。








相較於外在的視覺衝擊，911 Dakar 的車室座艙則較無太大驚喜，基本上均維持現世代 911 的設計格局，不過，Dakar 標準配置了名為 Race-Tax 的真皮延伸配件，將這種高質感物料直接沿用至方向盤、排檔桿、頂篷與把手等處；此外，歸因於本車另外選配有 Rallye Sport Package 的拉力專屬套件，故視覺往後可看到完整的鋼製防滾籠、六點式安全帶與滅火器，基本上與我們先前試駕的 911 GT3 Touring 幾乎沒有差異。

不免俗地還是來分享 911 Dakar 的動力規格，採用 3.0 升水平對臥六缸體渦輪增壓引擎，原廠為其設定在 480 hp / 58.2 kgm 的輸出水位，與 911 GTS 相同，官方百公里加速數據僅需 3.4 秒，根本沒有因為其 off-road 越野導向而有任何動力系統設定上的耗損。油門加速力道依舊強勁，後方傳來渾厚的排氣聲浪依舊是保時捷一貫要賦予駕駛者最直接的上乘感官體驗，很是暢快。

但老實說，911 Dakar 實際珍貴之處並不在於動力數據上的體現，而是不同模式下的反饋。本車除了既有的 Wet 濕地、Normal 一般、Sport 運動等模式外，另有提供 Rallye 拉力與 Offroad 越野模式，且後面兩者切換之間的差異性也極大。Offroad 能夠給予四輪最適切的動力配給，務求在非鋪裝路面下能夠提供完整的抓地性能，穩定攻克路面。


然而，Rallye 卻是另外一個世界，倘若用較為激烈的方式操駕車輛，可以發現後軸會刻意允許一定程度的滑移，事後查詢資料也確是如此，911 Dakar 在此模式下能夠允許 20% 的後軸滑移，故車主顯然需要一些車輛自主掌控能力，而不是什麼都依靠電腦來彌補失誤，相當有趣，只是今天我們所駕駛的，是一輛要價超過 1,300 萬的速度機器，加上其限量的身份，筆者自然也是稍有收斂，淺嚐即可。

從上方與 Taycan Cross Turismo 的合影，其實不難發現保時捷雖然作為跑車品牌自居，但與其他跑車製造商相比，品牌從來不畏懼嘗試不一樣的領域，舉凡跨足休旅，以 Cayenne 和 Macan 開創一片天地，也透過 Taycan 車系的推出來嘗試詮釋電動車之於保時捷的意義。從來沒有想過，911 能夠再度以越野、拉力的方式來重新詮釋，未來 911 還能不能有更出人意料、激進的創新？答案絕對是肯定的。

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