先來瞧瞧LBX的三圍尺碼與第1個突破

車長4,190×寬1,825×高1,545mm，軸距為2,580mm。相較於自家目前最小身形的CT掀背車，LBX車長則又短了65mm、車寬少了195mm、軸距也短了20mm。底盤則與歐洲熱賣的Toyota Yaris Cross共用TNGA-B平台，但Lexus進行了修改，對比Yaris Cross的軸距、LBX則延長了20mm，縮短前懸、加寬輪距，且前懸吊也經過重新設計，其中最關鍵的是自動調整制動平衡這個新系統，以最大限度減少重載下的車身俯仰和側傾，例如緊急制動或急轉彎。

以上這些目的就是要優化Lexus近年來強調的操控樂趣。據Lexus總裁渡邊崇史(Takashi Watanabe)指出：LBX在蜿蜒的道路上，感覺更像是一輛靈活的掀背車，而不是跨界車。我們的目標就是要提供一種有趣的駕駛體驗，讓車主想永遠駕駛它。是的，這也是從豐田董事長和著名的熱情車手豐田章男所提供的反饋。

第2個突破是Lexus在推出這款小巧的跨界車時，參考了LFA超級跑車.....

LBX在新聞稿中提到：正如LFA在態度和性能方面向Lexus展示了不同的一面，相同的，LBX將在新興的高端跨界車市場中佔據一席之地，以自己的方式擴大其影響範圍和形象。在動力配置上，當然就以自家方式、招牌的油電組合擔當；這也是來自目標客層對於油電混合動力系統需求的「大數據」。

LBX搭載的是一具1.5升、三缸汽油引擎和一個馬達，透過前輪可輸出136ps/18.8kgm的最大動能(較Yaris Cross的115ps大)、0~100km/h加速9.2秒；提供電力方面的電池則採用了新科技：新型雙極鎳金屬氫化物電池，這個新型電池則首次用於2022年推出的全新世代中大型休旅車Lexus RX。這組電池提供了比傳統鋰離子電池更大的功率密度和潛力，據廠方宣稱能使LBX以電力做超常加速。此外，這組油電組合提供了一流的燃油經濟性，及遠低於120克/公里的二氧化碳排放量。當然，雙馬達、四輪驅動車型也都在規劃內，但技術規格尚未確定。

第3個突破是車艙的靜音工程，專注於從源頭抑制聲音和振動

Lexus為LBX導入了全新的工法替代傳統車艙的隔音材料。以往多數豪華車廠會以大量的吸音材質來隔絕「聲音」，這相對增加製造成本與車重。因此，Lexus從源頭開始，試圖消除「聲音」本身，這樣一來就不必為了消除或降低「聲音」，使用太多的吸音材質或設備。例如引擎增加平衡軸以減少振動，以及各部件接合的零件等，都是為了降低「聲音」本身的solution。

進到車艙來，LBX的車艙設計以駕駛員為中心

座椅位置較多數跨界車來得低，儀表板和中控台已盡可能簡化，空調系統則可由按鍵操作。配備Apple Carplay和Android Auto智能手機鏡像的9.8吋信息娛樂觸控螢幕以及12.3吋數位儀表則是LBX的標準配備。車型規劃上，共分5個版本，除了入門版本外，還有優雅、放鬆、情感和酷四種氛圍，優雅、放鬆版本專注於舒適和精緻，而情感和酷則是更具活力、運動的選項。

車頭造型自Spindle Grille紡錘式水箱罩，進化為Spindle Body紡錘式車體，再演化為Unified Spindle，除了將經典造型融入車頭線條外，營造更具存在感與質感兼具的外觀設計，車尾透過L-Shaped LED尾燈以「凸」字型貫穿車輛後方，使視覺感受更加寬闊，並映照出由「L E X U S」字母排列而成之新世代Lexus車尾銘板。

Lexus未來的銷售主力車型，國內可望2024年中引進

2021年見證了新一代精心打造的Lexus汽車的新樣貌，從全新世代的NX和RX開始，在實現碳中和的道路上，NX和RX的插電式混合動力加速了電氣化，隨後是全電動的RZ。2023年，Lexus產品線進一步擴展，其產品靈感來自全球客戶的多樣化需求和願望，如新款LM作為旗艦MPV為司機駕駛的豪華汽車帶來了全新的答案，而LBX則就是為緊湊型汽車帶來了挑戰細分市場的新價值主張，同時Lexus也預估LBX未來銷售佔比將會超過50%，成為Lexus陣容中的「核心車款」。至於Lexus LBX引進的機率與時間，以LBX跨界小休旅的夯定位而言，相信和泰汽車應該會導入，時間最快應該會落在2024年的第二季或是年中，價格應該也是Lexus品牌最為入門的級距，值得市場的期待。