如果是上一代的福斯商旅Caddy Maxi，使用的是葉片彈簧後懸吊，確保後廂高於載重情況下，懸吊也不會被壓得扁扁得、車頭則是翹得高高得！但是論及舒適性，即便葉片彈簧材質不斷進化，也有減震筒阻尼緩衝，但彈跳感受還是有的，也不太適合搭配太大的鋁圈，否則乘坐感受過於硬朗。因此之前的海外Caddy露營車玩家盛行一種改裝，那就改後懸吊結構與氣壓桶狀彈簧，然而重量與成本會大幅增加，就台灣消費者來說不划算。新一代Caddy Maxi已經將後懸吊改為圈狀彈簧結構，並強化舒適性與操控性，鋁圈直接升級17吋式樣強化視覺張力、並增進操控靈敏度，除非遇到較大的坑洞，才會發現Caddy Maxi Style的彈簧其實不軟，依然可對應高載重需求，還是可以當客車+貨車「二棲部隊」來使用，後廂堆滿貨品不會讓懸吊捉襟見肘，但是在一般行駛狀態下，Caddy Maxi Style的懸吊舒適性一如其它MPV那般舒適，但絕對不是偏軟的沙發懸吊，而是保有歐系車的味道。還有，Caddy Maxi Style車身重量已達1777kg，全車滿載隨便都會超過2公噸，軟趴趴的懸吊真的不適合這樣的車款與德國風範。至於Caddy Maxi Style其它朝向乘用車方向的進化設計，還有精緻的內裝與外觀設計，基本上內裝用的是新世代Golf的格局，外觀則是加入更細緻的巧思與感受，雖然不是高成本的修飾，但風格上確實不會讓人產生商用車的廉價感受，尾燈設計尤其出色，搭配鮮豔一點的顏色更有休閒氣息，目前除了消費者接受度很低的綠色之外，其它車色台灣幾乎都有引進，包括古銅金與棕色、紅色、藍色、深藍都沒有放過。

▲優良傳統要好好維持下來！如折疊餐桌、座椅折收固定支架、油壓緩衝桿防止座椅突然墜下壓傷乘客雙腳，此外還有座椅快拆功能Caddy Maxi Style還有什麼優點？最大扭力高達32.6kgm/1600～2500rpm的2.0升柴油引擎，不但可以輕鬆拖動2.0噸的身軀，搭配七速雙離合器自動手排變速箱之後，起步加速反應與升降檔速度相當令人滿意，而且不用太擔心故障問題，為了扭轉形象，福斯商旅祭出4年不限里程保固，如果品質堪慮、誰敢這樣玩？此外，Caddy Maxi Style並具備20.2km/L的平均油耗成績，可以讓旅遊玩家盡情地四處玩耍，不用過於擔心燃油開銷。就空調設計來說，車頂出風口可涵蓋第三排座椅部分，而且杯架、置物空間也都不缺，只是Caddy Maxi Style的第三排座椅並沒有很寬敞，比較適合身高170cm以下的乘客使用，而且Caddy Maxi Style最多就是7人座，並沒有像Odyssey或其它MPV擁有8人座的選擇。此外，Caddy Maxi Style也沒有全景天窗與360度環艙影像系統，也沒有豪華音響系統，都只能透過改裝一途購車後再加裝。然而和其它MPV比較起來，Caddy Maxi Style則是更適合當露營車或是改裝成豪華露營車，原廠已經有露營套件可以選配，如果您覺得機能不夠強悍、口味顯得清淡，可依照個人需求進行大改造，畢竟Caddy Maxi Style的車內空間就是大、天花板就是高，而且第二、第三排座椅都可以快拆，容易在商用、七人座、露營車之間做轉換，應用彈性極佳，更容易體驗百變生活。▲原廠露營套件16.4萬元，包含爐具、餐具、水箱、小冰桶，但是不包含模特兒和女傭！然而在最現實的市場層面，Caddy Maxi Style要價143.8萬元的狀況，也可以選擇一輛乘用車底子的Hyundai Custin頂規（146.9萬），並享有第二排皇家電動座椅、電動滑門、電動尾門、原廠360度環景影像、雙天窗等乘用車豪華MPV等級的豐富配備。總之，想要多變的空間機能、擁有一車多功能之需求、或是追尋斜槓人生，Caddy Maxi Style相對合適，Hyundai Custin適合單純的多人出遊，不適合多功能、改造、客貨二用、露營、潛水、泛舟...等多用途，沒有絕對優劣，純粹看個人需求。