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超級比一比《Hyundai Custin》價格配備完勝|《Honda Odyssey》機能便利取勝(一)
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更新於 6 天前
Hyundai韓國原廠近期的全球戰略計畫有二大方針,歐洲地區以「i」系列中小型掀背車為主力,再變化成高底盤的跨界CUV,就像是Ford Focus Active的模式搶攻歐洲市場,畢竟歐洲最暢銷的車款除了Volkswagen Golf之外,目前Volkswagen T-Cross的銷售量已在Golf之上,加上歐洲早已掀起一股反SUV運動(因高油耗、高碳排),所以現代集團並不看好中大型休旅車在歐洲的發展。至於亞洲市場,Hyundai則是看好MPV市場,因為SUV已呈飽和狀態,而且幾乎都是日系車的天下,相較下MPV仍屬於藍海市場, Custin就是在這樣的環境下催生出來,最早在中國上市(Custo),緊接著就是台灣市場,之後則是會投放越南與泰國等東南亞國協市場。但 Hyundai Custin誕生的時間點真的非常巧,那就是Odyssey與Previa二大勁敵先後退場,目前 Hyundai Custin可說是沒有天敵,若說雪鐵龍布丁狗、福特旅玩家都是 Hyundai Custin的對手,那麼首先要瞭解技術平台的差異。

打造MPV有三種技術平台可以選擇

然而MPV的研發與生產成本比SUV更高,不只是車身更大、座位數多,電動滑門的成本同樣不低,舒適型高機能第二排座椅當然也不便宜。為了降低成本與售價, Hyundai Custin除了導入國產化之外,其實原廠已經採用一個大幅降低成本的策略,那就是以轎車Elantra、新世代SUV Tucson L所共用的N3技術平台,用來打造 Hyundai Custin,此點非常關鍵,因為Honda Odyssey乃是MPV原生技術平台,二者有何差異?首先從空間規劃就能看出個端倪。打造MPV有三種技術平台可以使用:商用車技術平台、轎車與都會型SUV共用之技術平台、MPV專屬技術平台,整體來說最佳選擇當然是最後面那位「第三者」,第二者次之,使用商用車技術平台當然最糟,不只是動力與懸吊較為粗糙,操控、加速、安全、隔音、舒適...也都無法和乘用車技術平台抗衡,唯一優點就是便宜耐操可當貨車使用!因此預算充足者,請不要觀望商用車技術平台打造的MPV,但重點是~轎車與都會型SUV共用之技術平台與MP專屬的技術平台到底差多少?
▲以商用車技術平台打造的MPV,加速、操控、安全、舒適、隔音、配備...通常都不能和乘用車相比,如果預算沒有受限,當然要上看Custin這種以SUV技術平台打造的MPVHyundai Custin 尺碼4950×1850×1734mm 軸距3055mm 重量2000kg 最短迴轉半徑5.9m 汽油引擎1.5T+8AT 動力169hp、25.8kgm前輪驅動 0-100km/h約11秒 平均油耗15.0km/L 售價133、147萬元Honda Odyssey 尺碼4845×1820×1710mm 軸距2900mm 重量1832KG 最短迴轉半徑5.4m 汽油引擎2.4+CVT 動力175hp、23.0kgm前輪驅動 0-100km/h約11秒 平均油耗12.9km/L 售價167.9~179.9萬

勝負之一  Custin主動安全勝過Odyssey

不得不說,Honda與Toyota在MPV這個領域確實很有一套,Odyssey和Previa確實是難以超越的MPV,只可惜這些老MPV世代太舊,動力、主動安全設計已跟不上時代,在日本當地已經賣不動,原廠不得不將它淘汰,不過這二款車在台灣還是很吃香,畢竟其它MPV的價格幾乎都超過200萬,對多數人來說高不可攀。然而考量目前消費者相當看重的Level 2主動安全科技, Hyundai Custin這方面輕鬆過關,但是已停產的Odyssey則是難以補足車道置中這一塊,偏偏MPV消費者大多偏向「經常出門旅行」的那些族群,車道置中功能可以讓駕駛者更輕鬆地行駛在高速公路上,長途駕馭也不容易疲勞,是一個非常實用的設計,而且安全。
▲以新世代技術平台打造的Hyundai Custin,自然很容易擁有Level 2等級的主動安全系統,相較下Odyssey就很難過這一關

勝負之二  Odyssey空間利用更為精確

Odyssey是MPV專屬技術平台,空間利用更精確,論尺碼,車長4845mm的Odyssey比Custin的4955mm更短,換句話說 Hyundai Custin比Odyssey長約10公分之多,但是論及座艙之膝部空間,二者其實差不多,車身較長的Hyundai Custin其實並沒有討到便宜。探究原因,Odyssey有效縮減中控台前方的機械空間,車頭很短,確實讓座艙向前推進,擠出不少乘坐空間。此外Odyssey的中控台並不會佔用太多空間,駕駛座與副手座之間可以很輕鬆地換位,而且還預留中央走道,乘客與駕駛可以在車內到處遊走,也可以從側滑門上車、再進入駕駛座開車,許多消費者就是喜歡Odyssey這種便利的穿梭機能。相較下 Hyundai Custin的車頭設計確實比較長,前座也不具備四處遊走的機能,想換座位建議下車,整體來說就是偏向SUV的架構,由此不難看出二者的差異。車身更短的Odyssey還有一個優勢,那就是停車便利、迴轉靈活、鑽行輕鬆,不只是Odyssey車身短約10公分,進出停車格方便一些,而且Odyssey的最短迴轉半徑只有5.4m,相較於 Hyundai Custin的5.9m,靈活度之差異不難體會。
▲Odyssey車身雖短,但是車頭縮減地很短,多數空間都應用在座艙與行李容積,因此空間表現絲毫不輸尺碼更大的Hyundai Custin

勝負之三  Odyssey所有開口就是大!

這是Odyssey相當討喜的一個重點,也就是無論哪一個開口,不管是側滑門、尾門、前門,其開口就是大,而且距離地板的高度就是低,因此上下車很方便,即便身高180cm之乘客,進出側滑門時,頭部幾乎不會碰到車頂,上下車顯得輕鬆愜意。Odyssey的後行李廂位置相當低,拿取行李很方便,置物容積也夠大,簡單說Odyssey和Honda自家CR-V、HR-V、Fit的共通特色就是空間大、機能強,明顯優於對手,甚至可以越級挑戰,此優勢真的沒話說。相較下 Hyundai Custin的所有車門開口也很大,離地高度也很低,但是比起Odyssey就是差一點點。然而消費者並不需要為著這一點點的差距而憂心,實際使用其實分不出差異,唯有二車放在一起比較時才能看出差別。
▲(上圖)Odyssey側門開口非常大,地板又很低,上下車非常方便,使用過的人都讚不絕口,這就是MPV之最大優勢。(下圖)相較下Hyundai Custin就是差Odyssey那麼一點點,Honda的造車工藝確實不容小覷

勝負之四  Odyssey行李廂很深、座椅折收機能強

Odyssey採用專屬技術平台,因此善於利用車尾的「畸零空間」,也就是能把車尾行李廂的位置下向挖得更深,不只是可以用來置放行李,而且還可以將第三排座椅折收進這個挖深的空間,也就是能隱藏於地板下方,空間利用非常精確,而且能創造優異的「車床平台」,座椅折收後,地板顯得更為平整,甚至能當貨車使用。如果您曾使用Odyssey幫朋友搬家,不難發現此車的肚量真得很大、很能塞。至於Hyundai Custin的座椅機能,明顯看得出來是一輛SUV,第三排座椅就是向前折收,不能和Odyssey一樣向後傾倒,並隱藏於地板之下。此外, Hyundai Custin的行李廂並沒有向下挖深的設計,並沒有利用到完整的畸零空間,所以置物容積略顯吃虧。
▲Odyssey第三排座椅乃是向後折疊,並且隱藏於地板之下,造就優異的車床機能,甚至當貨車也行!因此Odyssey的行李廂空間也顯得特別深、特別大,善用每一吋空間,這就是MPV專屬技術平台的優勢。
▲Hyundai Custin的第三排座椅只能向前折疊,行李廂空間也未能觸及下方的,隔板底下就只是補胎劑與打氣機,最多放個車罩、抹布、吸塵器等雜物。
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