空軍ATJ勇鷹高級教練機以IDF經國號戰機為研發基礎，航空迷經常關注勇鷹高教機與經國號戰機的性能差異。曾操作過經國號戰機的種子教官表示，勇鷹高教機與經國號最大的差異，在於勇鷹高教機的進場速度明顯降低。

空軍司令部今（6）日邀請媒體參訪台東志航基地，首度見證勇鷹高教機撥交志航基地後動態性能展示，曾操作過經國號戰機的種子教官張崇豪表示，勇鷹高教機的進場速度明顯較經國號降低，操作過程中有很多餘量，可以交互檢查，在其他機種只能做一到二次檢查，同樣的時間內，勇鷹高教機可做三到四次檢查，能夠降低學員操作風險。

張崇豪表示，勇鷹高教機的線傳飛控系統可比擬經國號戰機，不論是空對空與空對面訓練皆可滿足，同時勇鷹高教機落地時有很多的輔助裝置，讓起降距離明顯縮短，有效提升學員在進場降落時的安全餘量。

從F-5戰機轉任勇鷹機的種子教官黃俊源表示，勇鷹高教機配備數位化的航電系統，後座有HDR顯示器，提供完整與多元化的資訊，因此後座教官可以看到前座學員操作的數據，雖有座位高低差，但仍可從駕駛艙內的左右間隔，看到外界實際狀況，訓練與教學不受影響，提升學員在未來換裝過程的訓練效益。

2020年11月，民進黨立委蔡適應曾發出新聞稿指出，勇鷹高教機的原型機降落進場速度高達142浬（約時速263公里），比現役AT-3教練機高出20浬，要求空軍擬定對策。勇鷹高教機的製造商漢翔解決之道為量產型減輕1000磅（約453公斤）重量，漢翔表示，因為原型機上裝有不少感應裝備，減重1000磅之後落地速度應能降低，同時漢翔也修改機身設計、增強起落架強度，以降低學員在操作勇鷹機時的風險。