不只是電影，汽車產業在這些年來都掀起了一股賣弄昔日情懷的風潮，諸如此類的操作也確實能夠在提升產品銷售力道之於，直接為品牌進行行銷宣傳。不過，正如有些賣弄情懷的電影最後都淪為毫無內容、劇情空洞的乏味影像，諸如我們本次所試駕，由 BMW 針對旗下小型五門掀背產品 1 系列所衍伸而來的 128 ti，到底是否空有其名？還是讓 ti 的經典榮光再起呢？





ti 全名為 Turismo Internazionale，以經典老車而言，曾出現在諸如 2002 這種地位難以被取代的絕對代表性產品身上，不過，最為人熟知的，應當是名為 E36 ti 的車型，在當下的時空背景，以歐洲市場為首，Hatchback 掀背級距的產品廣受青睞，熱銷程度簡直猶如我們今時今四日所看到了休旅車一般。然而，BMW 在當時並沒有所謂掀背車型的產品級距，便以當時旗下車身尺碼最為緊湊的車型 E36 為基礎，打造出有著掀背機能的三門車款，試圖用最低的成本搶食市場，爾後的 E46 ti 等，都是傳承自此的作品，雖然層掀起過一波漣漪，但要說撼動其他提供正規掀背車款也說不上。也之所以，在當時，所謂 ti，即是以 3 系列為基礎所衍伸出來、更為強調純粹駕控樂趣的車款，如今，ti 的名號卻落在前輪驅動的新世代 1 系列身上，這種操作模式，真的適宜嗎？



撇除諸如橫置引擎、前輪驅動等的差異，回顧歷史上的每一款 ti，都是以更緊湊的車身，更單純的駕馭樂趣作為主打特色，很明顯地，1 系列以五門掀背的格局形式完好的繼承了這些特點，所以會選擇此車來作為 ti 的延伸式產品，其實也並非沒有道理可循。









當然，原廠為了加強其特殊地位，在外觀造型沒有任何變化的前體下，還是注入了些許紅色細節塗裝點綴，加上車側、車尾的 ti 銘牌，適度加強了本車的辨識度；圈胎也因應其 ti 之名列 553 代號輪圈作為標準配備，尺寸為 18，幾乎已經達到完全塞入本車輪拱的極限。倘若將視線放到車室，其變化幅度就與外觀一樣較少，同樣使用大量的紅色縫線、徽飾等元素來進行點綴，甚至連腳踏墊都不放過，算是特仕版的基本操作手法。











與過往的經典陣列不同，128 ti 採用橫置引擎架構，搭載目前 BMW 集團旗下的泛用型 B48 機種，採 2.0 升排量與渦輪增壓配置，具備 265 ps / 40.8 kg-m 的峰值輸出，綜觀現在的市場來看，正好可以與 Volkswagen 旗下最具代表性的鋼砲 Golf GTI 對上。



縱使小編無緣體驗過往的 ti 經典之味，但光用想的其實就不難明白 128 ti 與過往這些歷代代表性作品的駕控體感是完全截然不同的。相反地，本車載眾多電控系統的加持下，可以讓對於「駕駛」不夠深化的駕駛者開得又快又穩，名震一方的 ZF 八速變速箱調整得相當激進且運動感十足，縱使切換至手排模式，自主性仍相當高，不會無緣無故就以電腦介入、甚至切斷動力。只是，天生前輪驅動的底盤架構，對應至高達 40.8 kg-m 的恐怖扭力，若在過彎時激進地踩踏油門，透過方向盤還是能感受到一定程度的扭力拉扯，這是先天性條件使然，無可避免。



路感回饋上，128 ti 的阻尼與彈簧係數設定明顯較為硬朗，除了路面反饋的彈跳資訊清晰，225 寬的配胎也試圖穩穩抓住地面，加上限滑差速器的置入，明顯減低了推頭現象，這是駕駛 128 ti 讓我感受最深刻的一點，很是暢快！



整天試駕下來，單就 ti 是否能合乎過往經典代表的名號，答案毫無疑問是肯定的，奠基於此，128 ti 無庸置疑能夠給予更純粹、甚至猛爆暢快的駕駛體驗；而回歸到市場面，128 ti 在本質上顯然與 Volkswagen Golf GTI 對上，但現實是，你需要多花約莫 50 萬的差額才能購得這輛擁有著藍白廠徽的輕巧之作。不過話又說回來，如今被人形容為「好入手、夠單純」的 Golf GTI，也直接飆破 160 萬的價格門檻，或許這數十萬的價差，對於能夠入手此類車型的消費族群而言，根本就不算什麼了。



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