不知道從什麼時候開始，CUV 這類尺寸緊湊的跨界小休旅，不再以「入門」作為產品定位點，相反地，車廠因為級距市場的激烈競爭，而不斷設法在自身認為大眾可接受的價格設定區間帶塞入更多配備與科技，若撇除國產進口身份差異，我想 Toyota Corolla Cross 就是一個很明顯的範例。

而近期以尺寸大車如 Sportage、Carnival、Sorento 等為銷售主力的 KIA，在國內總代理森那美奇亞的操作下，其實對於車身尺碼較為緊湊的產品也有所涉略，如 Picanto、以及我們今天所試駕的 2022 年式 Stonic。縱使以量而言，這些產品還沒辦法對市場產生衝擊，不過總代理貌似也沒有要放棄，在新年式轉換之際，企圖用別具特色的設計和油電動力總成搭載等手段，試圖產生市場漣漪。



而說到別具特色的設計，這次所試駕的 Stonic 為國內車系的最旗艦者，搭載跑格元素較強烈的 GT-Line 空力套件，本車甚至在蒼穹灰主調色的基調下，注入了雲雀黃的細節鋪陳，放眼市場，縱使主觀，但小編還是認為以顏值而論，Stonic 絕對不會被淘汰出局，反而能夠佔得先機。





在看完如此有特色的外觀設計後，內裝反而給人的驚喜就相較不大，但仔細看，縱使作為其入門身份而有大量軟質塑料的存在，從本車的類金屬多功能方向盤、金屬踏板、鑲嵌幾何造型的座椅、類碳纖維飾板等，諸如上述套件，都可以讓本車看起來與呆板無緣，個人覺得也是 Kia 廣邀歐洲設計師又一次大膽嘗試；倘若有機會，奉勸各位不妨到展示中心試乘看看，絕對會讓你另眼相看。









而論及大家都相當在意的空間，必須說，以 Stonic 本身的尺碼來看，它絕對不是同級中表現最好的，但它是一輛車長僅約莫四米有餘的小型跨界休旅，本來就不應該對本車有著過多「空間」方面的期待。







若從油耗、效率等特徵為主要出發點而論，Kia Stonic 所搭載的 1.0 升直列三缸渦輪增壓引擎可說是讓人感到滿意的存在，120 ps / 20.4 kgm 的峰值出力回看本車的潛在受眾確實已經足夠使用，加上雙離合器機制所共構出的綿密動力傳輸特性，要在國內路況得到平順、優異的速度提升品質自然容易，更遑論 48V MHEV 輕油電複合科技的輔助，催生出 19.9 km/l 的官方油耗數據，再怎麼打折，相信都不會讓人失望；且三缸預期的抖動現象也沒有想像中嚴重，抑制工程可圈可點。要說這組動力數據有何缺點，或許就是不能對此有過多和性能相牽扯的聯想了。









若如上述，Stonic 在空間上是較為緊湊的產品，相對應在駕控體感上就會表現出與同級對手的絕對性差異，輕巧的車身換來刁鑽且樂趣滿滿的過彎感受，17 吋的專屬圈胎並沒有給本車的懸吊阻尼過多了負載，反而使它成為一輛受控、又能夠給予舒適乘坐感受的小車。



老實說，以 Stonic 攻頂 88.9 萬的身價，再放眼到同級對手來看，絕對算不上昂貴，倘若剛好你是那群被本車在設計面向所吸引、卻又同時沒有大空間機能需求的受眾，本車絕對會是理想中的優選。我想，總代理現在唯一需要加強的，還是品牌形象的建立，與「韓系」品牌的顧慮上，不過，從這次 Sportage 接單暢旺的現象來看，品牌在台灣市場明顯走在正確的路途上。



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