本次所試駕的 RS 3 Sportback，建議售價 327 萬元起。

續寫五缸性能傳奇

老實說，比起那相當肅殺的設計面向，小編對於其所裝載的動力核心更感高度興趣，原因在於這款全新第四世代的 RS 3，並沒有因爲採用 Volkswagen Group 福斯集團的 MQB 模組化引擎平台而將上一代所採用的 2.5 升 TFSI 直列五缸渦輪增壓引擎淘汰，母廠反而無視電氣化的進程而將其保留與延續，甚至將推力數據進一步上調，這是多麼難能可貴的事情。

當代經典名機：2.5 升 TFSI 直五渦輪引擎，擁有 400 PS / 500 Nm 的恐怖出力水準。

而說到這具五缸引擎何以能夠成為熱血車迷之間的佳話，可回溯至 90 年代，當時，Audi 與 Porsche 合作開發了名為 RS 2 Avant 的旅行車產品，其所配置的，便是 2.2 升直列五缸機型，在當時，5.4 秒破百的恐怖加速性能絕對稱得上是當代最速旅行車之一，而且 RS 2 Avant 也確實奠定了 Audi 往後所謂性能旅行車的標準，一如 RS 4、RS 6 等。

如今，這具引擎在搭配 S-tronic 七速雙離合器變速箱，出力已經來到了 400 PS / 500 Nm 的水位，以原廠的數據來看，甚至只需 3.8 秒就可以讓這約莫 1.6 噸位的緊湊掀背完成破百，端看數字就讓人起雞皮疙瘩。

比起現在已 2.0 升直四渦輪動力為主的潮流，這具五缸引擎顯然在輸出延伸性與可塑性方面更高。

那麼，真正的駕控表現到底如何呢？沒有意外地，RS 3 Sportback 的扭力推送所造就出的加速貼背感還真不是一般的恐怖，且扭力延伸性從 2,250 rpm 直至 5,600 rpm 引擎轉速皆可以提供，簡而言之，在國內的用路環境，這組動力輸出可說是多到你用不完，這種推力與油門踩踏的靈敏性，絕非目前市場主流的 2.0 升四缸動力所能比擬，多出 500 c.c. 的排量與一個完整缸體還是有決定性差異的。再者，這具引擎何以從舊世代就一直被沿用至今，絕對是有其道理的，這油門一踩下去，答案顯而易見。

沒有 quattro，何來 Audi Sport？

拉力感最強的 quattro

若對於 Audi 有相當熟悉度的車迷朋友，應知悉在品牌豐富的賽車履歷當中，拉力賽佔有相當重要的地位，這也是 quattro 四輪傳動科技的起始點，也因此，倘若對於這支四環品牌有著絕對忠誠的買家，有些甚至可能非 quattro 不可，因為這就是產品的靈魂、基因。而 RS 3 Sportback 撇除動力，讓本車最具特色的地方，也同樣在於 quattro 四輪傳動科技的配置；試駕當天，我們花了很多時間在婉蜓的山路上來回穿梭，上一代所傳承下來、如軌道車般的過彎極限依舊，著實無比暢快，穩定性也比預想中還要好上許多。

RS 3 Sportback 對於行車模式與動態體感的機械回饋切換選擇相當豐富多元。

強烈建議不要在一般道路上使用扭力分配系統，稍加油門就會感受到車尾的蠢蠢欲動。

不過，工程師顯然對於 RS 3 的期待，並不僅止於穩定性，而是為了打造玩樂性十足、也就是所謂「鋼砲」的存在，故 RS 3 最大的精髓，在於搭載了後軸扭力轉換系統，只要將系統切換至 Rear Torque 狀態，電腦可將大比例、甚至百分之百的動力傳輸到單一側輪，換言之，本車在以天生 MQB 的底盤基礎上，可以實現甩尾飄移的滑胎動作，這其實與兄弟品牌 Volkswagen 旗下 Golf R 所供應的甩尾模式有近似的機械運作原理，但卻也更為激進，也難怪本車係採前寬後窄的輪胎配置，為的就是要提供比強力過彎穩定性更富樂趣的駕控體感，這甚至是其他 RS 車系所沒有的設定，「遊走在動態失控邊緣的快感」，是小編給予 RS 3 Sportback 在操駕後的心得感想。

「遊走在動態失控邊緣的快感」，是小編給予 RS 3 Sportback 在操駕後的心得感想。

而論整體行路質感，RS 3 Sportback 的懸吊阻尼為電子可調，這意味著招牌的 Drive Select 可程式動態穩定系統也有同步提供，這便代表 RS 3 Sportback 不會一昧地給你極具運動感的路面訊息反饋，相反地，你也可以將模式調整至舒適，縱使路感還存在，但作為一般日常生活的行車使用，是絕對沒有問題的，而這，就是主要競爭對手 Mercedes-AMG A35 S 所無法給予的。

Drive select 可程式動態穩定系統可以隨當下行車狀況手動調整，當然，也有作為懶人模式而存在的自動選擇。

在試駕當天，每每想到內燃機引擎即將迎來末日，就不禁感嘆⋯

浮誇裝扮、族系內在

當然，作為 A3 系列性能旗艦的存在，RS 3 顯然有著獨樹一格的裝扮。車頭直接被浮誇至極的六角型水箱護罩佔滿，左右兩側的鍍鉻垂直飾件也起到了視覺修飾的作用，搭配矩陣式 LED 頭燈，兼具肅殺與豪華的視覺氛圍。車側除了以碩大的 19 寸圈胎組合直接把輪拱塞滿，設計師也因應其較寬體的視覺設定而做出空力設計，能感受到原廠對於細節的要求。不過，最讓小編忘不了的，始終是 Sportback 掀背造型的車尾，尾燈扁平之餘，其所往下延伸的下保桿搭配雙邊單出的碩大排氣尾管設定無論在哪個世代都相當勻稱均衡，真不愧是專做掀背式產品的車廠，無論是 RS 4、抑或是 RS 6 都是如此。

極其誇張的水箱護罩設計是可預期的事情，肅殺感十足。

這套 19 吋輪圈為額外選配項目，重點是不用錢！

寬體認證！

車尾是小編認為 RS 3 Sportback 最美麗的地方。

相較之下，車室座艙給予的驚喜度顯然少很多，不過還是維持家族式且富科技感的鋪陳，由 12.3 吋數位儀錶和 10.1 吋 MMI 觸控螢幕共構而稱。中控從上方處的介面，往下依序延伸至空調、以及與駕駛行為相關的快捷按鍵，都採井然有序的方式佈局，不需要花費太多時間就可以適應。若硬要雞蛋裡挑骨頭，或許就是那多功能方向盤的握感可以再優化一些，不過，原廠也同步提供了 Alcantara 麂皮包覆的方向盤，消費者可另行選購。就整體而言，本車作為豪華品牌該有的質感與科技感表現不俗，但因應模組化的造車趨勢，若想要這輛車有特別不一樣的設計，就不要太勉強它了。

RS 3 Sportback 的內裝風格依舊維持科技感十足的鋪陳，並無太多額外的驚喜。

數位儀錶背後所隱含的意義在於擁有更多樣式介面的選項。

在進入 RS 競技模式時，儀錶介面會轉為聚焦在轉速、時速、出力數據等資訊顯示。

MMI 系統的操作方式相當人性化，不用花費太多時間強迫自己習慣。

原廠設計師還是有保留一定程度的實體按鍵。

Qi 無線充電也列入標準配備。

座椅腰靠與腿部支撐性特別突出，就算激烈操駕也能牢牢將你固定在良好的坐姿上。

受限於本車為 quattro 四輪傳動佈局，RS 3 Sportback 的後座空間難免會有所侷限。

縱使後座空間並非本車強項，原廠仍提供後座冷氣出風口作為標配。

感性大於理性的選擇

那麼，這輛 RS 3 Sportback 對於小編而言，究竟有沒有吸引力呢？坦白說，若很有耐心的你把上述內容看完，應該不難發現單獨就本車在性能、操駕等面向而論，幾乎已經無敵了；它有著 quattro 那逆天的穩定過彎性能，卻透過機械架構的調整與電控系統來允許車尾有一定程度的不安定感，提供兩者兼具的微妙體感，坦白說，這實在很難在其他所謂同級的性能車上尋得。

若聚焦在駕駛面向，RS 3 其實已經具備滿分的水準了。

車尾的靈活度之高，是新世代 RS 3 Sportback 與以往歷代車型最大的差異點。

只是，今天所試駕的 RS 3 Sportback，價格直達 327 萬元，若單就性能車市場而論，也絕非是一個理性的選擇，反之，能夠有此預算購入性能車的受眾，可能因為家庭、可能因為戶外活動需求，RS 4、RS 6 Avant 反而是那更理想的選擇。但，若從感性的角度出發，用收藏的思維來考量此車，光是那彰顯當代純內燃機引擎巔峰的直列五缸機體，是否一切理性考量都變得不再重要了？這，就是 RS 3 Sportback 作為內燃機末日來臨前的絕對魅力，無關預算、無關日常，一切紛擾與備案，都在那絕美的排氣聲浪響起後，消縱即逝。

有些產品是無法單用理性的面向來作為入手思考出發點的，如這次的 RS 3 Sportback 就是一例。