互利共生，相信各位多少都聽過這個詞彙，藉由不同個體間的互補行為，讓彼此可以更專注在自身擅長的事物上，激發彼此成長茁壯；這般狀況，放眼在汽車工業目前的狀態而言，最明顯的除了囊括多個品牌的 Volkswagen Group 福斯集團外，就非 Hyundai – Kia 集團莫屬了。以我們這次所試駕的新世代 Kia Sportage 為例，本車便是與 Hyundai Tucson 在集團互利共生原則下所誕生的產物。



而說到會以互利共生作為本次試駕分享起頭的根本原因，在於 Sportage 與 Tucson 實際上享有共同的機械架構，舉凡引擎、變速箱、車體、甚或是懸吊基礎等，兩者其實沒有決定性的差異，但這般共享觀念的背後，代表著上述元件的成本得以極低化，Kia 可以花更多資源、心力在處理本作的其他面向，譬如說，「設計」。而其成果，就是各位眼前所看到的，一輛從頭到尾都很難與其他 SUV 有任何聯想的 Sportage。

所以這車究竟有多漂亮，老實說小編已經盡全力將它的美一張一張地保存在相機裡頭，不過還是強烈建議有興趣的車迷朋友，在六月發表後，到展示中心親眼看看。

總體來說，雖然 Sportage 的模樣裡裡外外都與前世代產品完全不同，但本車其實整體輪廓，是採用了品牌目前旗下首款純電車型 EV6 的設計手法勾勒而來，最明顯的地方在於 LED 頭尾燈的輪廓筆觸可以感受出來，不過，再看看本車極其誇張的水箱護罩、遠近光自動切換燈具造型，Sportage 還是有它相對獨特之處，必須說，很難讓人將視線拉開。而本次所試駕的車型，為預計設定在旗艦的 X-Line，採 19 吋圈胎配置，官方也同步預告 Sportage 屆時上市將會有 Trendy、Apex 另外兩種規格。







至於內裝部分，如同小編預期，Sportage 大量沿用了 EV6 的內裝設計手法與配置，舉凡兩具連貫式的 12.3 吋曲面數位螢幕、冷氣出風口、甚或是變速箱鞍座佈局等等，無一例外，且品牌巧妙搭配了些許深具現代感的木紋飾板來試圖營造出豪華的內在氛圍，這招確實有用，相較於前代車型真的是完全兩碼子事。而方向盤則是小編認為車室中質感相對有待加強的地方，但該有的功能按鍵一樣不少，左方主控基礎的音量、影音轉換功能，右方則為駕駛輔助系統的操控元件。

另外一個值得提及的，是乘坐與空間機能，Sportage 與在國內販售的 Tucson L 一樣，所導入的車型都是以車身尺碼較大的車型為主，簡單來說就是長軸車型，4,600 x 1,865 x 1,680 mm 的車身尺碼與 2,755 mm 的軸距設定，理所當然可以換來更寬敞的車室空間，尤其是後排乘坐空間異常的大，且椅背可以進行傾倒，甚至不需天窗輔助也可以有舒適無壓力的乘坐感受。而論及置物空間，本車具備 586 L 的基礎容積，倘若將座椅倒平，可供應 1,872 L 水準，若小編沒有記錯，基本上是同級最大了。

相較於造型、設計與空間機能等面向所給予的驚喜，Sportage 的動力系統就反而不怎麼讓人意外，採用 Hyundai – Kia 集團所開發的 1.6 升 T-GDi 直四渦輪增壓引擎搭配七速雙離合器變速系統組合，與先前我們所試駕的 Ceed Sportswagen 相同，供應 CVVD 連續可變汽門持續期間科技，將動力效能與燃燒效率盡可能提高，造就出 180 ps / 27 kgm 的峰值出力。



老實說，這組數據放眼其他同樣搭載渦輪機件的競爭對手而言不算特別優秀，在實際體感上，也明顯是以供應輕快、平順的扭矩推力為主要設定，縱使將駕駛模式調整至 Sport，動力輸出的時機也不會讓人感到過於激進，這就是 GDi 系列引擎族的特色；而四輪驅動方面，坦白說，因為試駕當天時間有限，我們並沒有將車輛轉往山路進行試駕體驗，故其作動感受與扭力分配特性，就待我們下次有機會再次體驗時再行分享了。



有趣的是，雖然 Sportage 與 Tucson L 互為互利共生下的產物，但相比後者那般明顯是朝舒適行車體感做出設定的懸吊阻尼，Sportage 反而多一份硬派，尤其是在高速行駛時的切換車道特別有感，扎實穩定且貼地性一流，不過，還請大家別忘了本車終究還是一輛 SUV 休旅，上述較有律動的體感終究只是附加價值，舒適、好上手的特性還是其想要強調的重點。

自從 Kia 以 EV6 在台灣市場開始展開一系列品牌形象轉換的操作後，從銷售態勢來看其實可以看出消費者已逐漸忽略其源自韓國的身份。而 Sportage 的引進其實不只是要延續上述態勢，它更要擔綱起品牌在國內銷售力道提升的重任。淺嚐一天下來，Sportage 在產品力上毫無疑問可以勝任，只要發表時的價格適切，它絕對得以在 SUV 市場上殺出一條血路，同級對手都確實應該要感到戒慎。



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