是一個「人」的生活空間，更像是一個「建築」空間。

BMW iX車艙設計呈現出一派的豪華北歐家居風格，大面積的曲面數位面板，以仿數位電視的懸空立架座落在駕駛座前方，宛如座落於客廳前的前衛電視牆；一體成型的座椅，加上前座天然木紋飾板的中央扶手面板，宛如進入一個講究質感、充滿包浩斯設計品味的科技未來化客廳。是一個「人」的生活空間，更像是一個「建築」空間，不但讓人耳目一新，更有讓人放鬆的魔力。

車艙氛圍是相當精彩的。BMW iX以後發至馨香之姿，融合了Mercedes-Benz的視覺震撼與Audi的製造品質，重新定義了大型豪華電動SUV級別的車室設計標準。車艙隨處可見，有著一流的講究用料品質，這當然也包括了可永續的木質材料和感覺堅固的再生塑料。此外，車艙的人體工程學，也非常令人印象深刻。

純電高性能時間與空間「壓縮」感的全新速度體驗。

iX xDrive40高速公路上再加速的過程，給人有非常結實的力量感。同樣都是三百多匹的動能，汽油款向油門一踩速度就緊接著跟上，而iX xDrive40同樣向油門一踩，速度當然也立馬往上，但差別就在於速度上這部純電的iX又多了「飛快」且以「竄升」的姿態狂奔，這時，其他車道就宛如按下慢速鍵播放的景象，而自己開的這部iX則是以快播鍵的速度穿越，足以令人屏息。於此同時，車身也相對的異常穩定，即使高速公路上有一些側風的干擾，但iX還是給人十足的穩定信心感。

領悟了「如此」的速度感後，iX xDrive40時速100公里的定速，彷彿市區行駛的五、六十的速度感，整個空間瞬間變慢、緩和了，有種相對速度的錯覺體驗。若與汽油版對比，純電的整個加速反應，等於是把汽油車的加速時間大幅的縮短了，即是時間與空間的一種「壓縮」感。

而拜輕質鋁和碳纖維增強的塑料結構以及較小的電池(總容量為76.6kWh的電池組)，iX的重量較同級競爭對手Audi e-tron 50 quattro S line(305萬元，總容量為71kWh的電池組)輕了約155公斤。當然，重量差異也對效率有影響。高速公路上的耗電率，電動車剛好與汽油版相反，從台中上高速公路往北走，這時iX xDrive40顯示有98%的電量，經銅鑼時電量為78%。

總計這次台北-台中來回的路程，包含了高速公路、省道、鄉間縣道及市區等各種路況，iX xDrive40得出了每一度電約有4.07公里的行駛里程。此外，如果把動能回充設定為主動式的話，每當你一收油門便會感覺到回充所產生的些微阻力，而這股力道又大小剛好的轉為線性的煞車力道，善用這個設定，就能有one pedal的效果。

高速公路上，iX風噪抑制與穩定度皆相當出色，車內聽到的最突出的噪音是電動馬達在加速時發出似高鐵車細微的高頻聲響；加上車內以天然橄欖葉材質鞣製而成的天然真皮包覆座椅，觸感柔滑細緻，再有大尺碼SUV的開闊視野與空間，以及高級豪華品牌的車艙靜肅性，純電的特性更將這些表現進一步優化，令人印象深刻。值得一提的是，試駕的iXDrive40選換的22吋275/40R22,，仍保有Q韌的行路質感。

BMW技術最先進的電動汽車iX，國內導入兩款車型：xDrive40旗艦版與xDrive50旗艦版，售價則分別為320萬元與390萬元，在價格上相較於自家同級距車款X5(xDrive 40i豪華版/旗艦版的352/382萬元)，可說是具有相當的殺傷力。自去年(2021)四月展開預售後，已經創下接單超過千張的亮眼佳績，以iX集X5的車身尺碼、X6較低的車高與X7的長軸距等優點於一身，加上跳脫BMW汽油車款的設計語彙，予人耳目一新的造型與車艙設計，再輔以「政治正確」最受青睞的SUV車型加入電動車戰局，顯然已為BMW創造了一個「好的開始」契機。