大家應該對於中華電信所掀起的「全民499之亂」記憶猶新，當時不僅是一大話題，更引爆其他業者跟進全面開放，當然也出現「客戶換系統」的熱潮，然而降速卻也引發民怨，甚至還有員工過勞，如今這波資費大戰也蔓延到電動機車領域，並且由台灣機車龍頭KYMCO率先開了第一槍！

在萬物皆漲唯獨薪水不漲的通膨年代，只要打出「吃到飽」必能吸引消費者上門，放眼從電信資費到餐飲皆如此，當然有人對此很不屑認為是貪小便宜，其實對市井小民來說，能省100絕對不會只省50，一定是省到飽省到滿，一個月省100元，一年就是1,200元，看似不多但經年累月下來也是一筆錢，尤其是學生或者初入社會領著最低薪資的人更是如此，所以庶民交通工具的燃料能源費用能便宜就便宜，消費者絕對是全然接受。而電動機車發展至今已經超過五年，若以整體機車佔有率來看依然是極小眾，但是在政府政策朝綠電發展下，獲得大幅補助的電動機車雖在前幾年曾有驚人成長，但受到疫情影響不僅產業結構改變，百姓生活與收入也起了不小變化，尤其資費更是所有人心中的痛。 由GOGORO及其PBGN聯盟獨霸超過95%的電動機車市場，在KYMCO加入戰局並推出更符合民眾要望的IONEX 3.0，並一口氣推出四款機種、提供充換電兩種選擇，及打出首創的「尊榮換電」服務後，逐步瓦解聯盟成員的勢力，並對聯盟造成不小的壓力，而有鑑於GOGORO Network在4/1進行資費調漲下，KYMCO完全是逆向操作進行調降，以雙電池499為例，硬是比GOGORO Network的529少了30元，里程數則多了15km，或許絕大多數人無感，但以每天通勤來回10km的人而言那可就差很多。這樣的資費差異化必然多少會令對手拉警報。而GOGORO Network有沒有辦法也跟進調降資費？據觀察恐怕是有些難度，怎說？因為整個聯盟車口數4、50萬輛，雖然一代電池陸續汰役並更換二代電池，但市場上仍有換不到滿電電池的抱怨，如果調降恐會影響收益，相較之下KYMCO就比較有本錢調降資費，車口數多寡是一個，但決心更是重點，否則怎麼敢推出像「尊榮換電」這種服務。 KYMCO IONEX 3.0 VS. GOGORO Network雙電池資費一覽表品牌 資費/里程 資費/里程 資費/里程KYMCO 499元/330km 799元/630km 1249元/不限GOGORO Network 529元/315km 849元/630km 1299元/不限 嚴格來說，在各廠產品的共同性大同小異情況下，資費是最明顯也是具殺傷力的條件，尤其在「眾人齊漲我獨降」的情況下，似乎也會讓其他業者政策急轉彎跟進，只是自身有沒有那個條件跟進？電池品質是否讓使用者滿意？都將是資費以外成敗的要素，畢竟在這個「斤斤計較」的年代每個人都希望減輕負擔，因此KYMCO若能以這次的調降資費「拋磚引玉」，不論是哪個系統、哪個品牌，資費調降受惠的肯定還是消費者。至於未來會不會為眾家所跟進，成為電動機車競爭上的一環？或許還要一段時間才會發酵。